Эфект матылька прыводзіць да павышэння цэнаў на марскія перавозкі і глабальныя цэны на імпарт.

Згодна з дакладам Канферэнцыі ААН па гандлі і развіцці (ЮНКТАД), рост сусветных ставак на кантэйнерныя перавозкі можа павялічыць сусветныя спажывецкія цэны на 1,5% у наступным годзе, а імпартныя — больш чым на 10%.
У выніку спажывецкія цэны ў Кітаі могуць вырасці на 1,4 адсоткавага пункта, а прамысловая вытворчасць знізіцца на 0,2 працэнтнага пункта.
Генеральны сакратар ЮНКТАД Рэбека Грынспан заявіла: «Перш чым акіянскія суднаходныя аперацыі вернуцца ў нармальны стан, цяперашні рост фрахтавых ставак акажа сур'ёзны ўплыў на гандаль і падарве сацыяльна-эканамічнае аднаўленне, асабліва ў краінах, якія развіваюцца».Сусветныя цэны на імпарт выраслі амаль на 11%, а ўзровень коштаў вырас на 1,5%.

 

Пасля пандэміі COVID-19 сусветная эканоміка паступова аднавілася, і попыт на суднаходства вырас, але грузападымальнасць так і не змагла вярнуцца да ўзроўню да эпідэміі.Гэта супярэчнасць прывяло да росту выдаткаў на акіянскія дастаўкі ў гэтым годзе.
Напрыклад, у чэрвені 2020 года спотавая цана Індэкса кантэйнерных перавозак (SCFI) на маршруце Шанхай-Еўропа была меншай за 1000 долараў ЗША за TEU.Да канца 2020 года ён падскочыў прыкладна да 4 000 долараў ЗША за TEU, а да канца ліпеня 2021 года — да 7 395 долараў ЗША.
Акрамя таго, грузаадпраўшчыкі таксама сутыкаюцца з затрымкамі дастаўкі, дадатковымі зборамі і іншымі выдаткамі.
У справаздачы ААН сцвярджаецца: «Аналіз ЮНКТАД паказвае, што з гэтага моманту да 2023 года, калі стаўкі кантэйнерных фрахтаў працягваюць расці, сусветны ўзровень коштаў імпартнай прадукцыі вырасце на 10,6%, а спажывецкія цэны вырастуць на 1,5%».
Уплыў росту выдаткаў на дастаўку ў розных краінах розны.Наогул кажучы, чым меншая краіна і чым вышэй доля імпарту ў эканоміцы, тым больш пацярпелыя краіны.
Больш за ўсё пацярпяць малыя астраўныя дзяржавы, якія развіваюцца (SIDS), а рост кошту дастаўкі прывядзе да павелічэння спажывецкіх цэн на 7,5 працэнтных пункта.Спажывецкія цэны ў краінах, якія не маюць выхаду да мора, могуць вырасці на 0,6%.У найменш развітых краінах (НРС) узровень спажывецкіх цэн можа вырасці на 2,2%.

 

 

Крызіс ланцужкоў паставак

 

Самы бязлюдны Дзень падзякі ў гісторыі, супермаркеты абмяжоўваюць куплю прадметаў першай неабходнасці: час блізкі да двух галоўных святаў падзякі — Дня падзякі і Калядаў у Злучаных Штатах.Аднак многія паліцы ў Злучаных Штатах проста не запоўненыя.Ферментаваць.
Вузкае месца ў глабальнай ланцужку паставак працягвае ўплываць на парты ЗША, аўтамагістралі і чыгуначны транспарт.Белы дом нават шчыра заявіў, што ў сезон святочных пакупак 2021 года спажыўцы сутыкнуцца з больш сур'ёзным дэфіцытам.Некаторыя кампаніі нядаўна выпусцілі серыю песімістычных спекуляцый, і ўплыў працягвае пашырацца.
Перагружанасць у портах на заходнім узбярэжжы сур'ёзная, і грузавыя суда разгружаюцца ў адзін месяц: грузавыя суда, якія стаяць у шэрагу на заходнім узбярэжжы Паўночнай Амерыкі, могуць заняць да аднаго месяца, каб стыкаваць і разгрузіць.У наяўнасці адсутнічаюць розныя спажывецкія тавары, такія як цацкі, адзенне, электрапрыборы і інш.
Насамрэч, перагружанасць портаў у ЗША была вельмі сур'ёзнай больш за год, але з ліпеня яна пагоршылася.Недахоп рабочых рук запаволіў разгрузку грузаў у партах і хуткасць грузавых перавозак, а хуткасць папаўнення тавараў значна ніжэй за попыт.
Індустрыя рознічнага гандлю ЗША робіць заказы рана, але тавары ўсё яшчэ не могуць быць дастаўлены: каб пазбегнуць сур'ёзнага дэфіцыту, амерыканскія рознічныя кампаніі прыклалі ўсе намаганні.Большасць кампаній замаўляюць раней і ствараюць запасы.
Паводле звестак з платформы дастаўкі UPS Ware2Go, яшчэ ў жніўні 63,2% прадаўцоў зрабілі датэрміновыя заказы на святочны сезон у канцы 2021 года. Каля 44,4% прадаўцоў мелі больш заказаў, чым у папярэднія гады, а 43,3% - больш чым калі-небудзь.Заказвайце рана, але 19% гандляроў па-ранейшаму непакояцца, што тавар не будзе дастаўлены ў тэрмін.

Ёсць нават кампаніі, якія самі арандуюць судны, знаходзяць авіяперавозкі і імкнуцца паскорыць лагістыку:

• Wal-Mart, Costco і Target наймаюць свае ўласныя судны для адпраўкі тысяч кантэйнераў з Азіі ў Паўночную Амерыку.
• Фінансавы дырэктар Costco Рычард Галанты адзначыў, што ў цяперашні час працуюць тры караблі, кожны з якіх, як чакаецца, будзе перавозіць ад 800 да 1000 кантэйнераў.

 

Сусветная эканоміка вось-вось аднавіцца ад хаосу, выкліканага эпідэміяй, але яна сутыкаецца з надзвычайным недахопам энергіі, камплектуючых, прадуктаў, працоўнай сілы і транспарту.
Сусветны крызіс ланцужкоў паставак, здаецца, не мае прыкмет вырашэння.У спалучэнні з ростам выдаткаў на вытворчасць спажыўцы, відавочна, адчуюць рост цэн.